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近年來(lai)，造(zao)船(chuan)和鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)共(gong)同(tong)經歷了市場持續低迷，生產(chan)能(neng)力(li)過剩、效益大(da)幅下降(jiang)的(de)(de)陣痛，生產(chan)經營面(mian)臨極(ji)大(da)挑戰。面(mian)對激烈的(de)(de)國際市場競爭，骨干企業(ye)應(ying)加快轉型升級步(bu)伐(fa)，積(ji)極(ji)尋找“一帶一路”中(zhong)的(de)(de)商機，加快兩化融(rong)合，確保行業(ye)平穩、健康(kang)發(fa)展。今天小編帶你來(lai)看(kan)看(kan)船(chuan)舶及海工用鋼(gang)的(de)(de)市場現(xian)狀及發(fa)展趨勢。

鋼(gang)鐵行業總體(ti)概(gai)況

鋼鐵高(gao)端(duan)與低端(duan)產能(neng)不(bu)均衡

由于我(wo)國(guo)高端(duan)鋼鐵的(de)(de)產量(liang)比例處于較低水平(ping)，絕大多數企業(ye)生產的(de)(de)鋼鐵屬于低端(duan)產品，因此(ci)，我(wo)國(guo)的(de)(de)鋼鐵產能過剩主要集中在低端(duan)鋼鐵。2012-2015年，我(wo)國(guo)的(de)(de)鋼材實際(ji)消費(fei)量(liang)一直(zhi)遠低于產量(liang)，2016年，我(wo)國(guo)鋼材的(de)(de)實際(ji)消費(fei)量(liang)占產量(liang)比重約為61.69%，處于較低的(de)(de)水平(ping)[1]。

數(shu)據(ju)來(lai)源：國家統計(ji)局，國開聯   圖表1 2012-2016年中國鋼材實際(ji)消費(fei)量占產(chan)量比重（單位：%）

從下游(you)細分行業情況來看，房(fang)地(di)產(chan)需(xu)求占建筑鋼材需(xu)求的(de)50%以上，對鋼材需(xu)求影(ying)響(xiang)大。2016年全年全國(guo)房(fang)地(di)產(chan)開發投(tou)資10.26萬億(yi)元，同比(bi)增速回升至6.90%。房(fang)地(di)產(chan)市(shi)場(chang)景氣度上升，建筑用鋼需(xu)求增加，對鋼鐵行業產(chan)生有利影(ying)響(xiang)。

從汽車行業來(lai)看，2016年(nian)，汽車產量和(he)銷(xiao)量分(fen)別(bie)為(wei)2811.88萬輛和(he)2802.82萬輛，同(tong)比增長14.46%和(he)13.65%，增速比上年(nian)分(fen)別(bie)顯著上升(sheng)11.21和(he)8.79個百分(fen)點。

從(cong)造船行業來看，2016年，全國新承接船舶(bo)訂(ding)單量(liang)0.21億載重(zhong)(zhong)噸，同(tong)比繼續大幅減少32.60%；年末(mo)手持船舶(bo)訂(ding)單量(liang)1.00億載重(zhong)(zhong)噸，同(tong)比減少19.04%。

總體來看， 2016年，鋼(gang)(gang)(gang)鐵下游主要(yao)行業景氣度(du)有(you)所回升，帶動鋼(gang)(gang)(gang)鐵需求(qiu)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)，鋼(gang)(gang)(gang)鐵價格隨(sui)之(zhi)上(shang)(shang)(shang)揚(yang)，鋼(gang)(gang)(gang)鐵行業經營狀況(kuang)有(you)所改(gai)善，但目前鋼(gang)(gang)(gang)鐵行業面臨(lin)的發(fa)展環(huan)境仍較為復雜，鋼(gang)(gang)(gang)鐵銷量和(he)售價的上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)主要(yao)來自(zi)于需求(qiu)拉動，整體供需結(jie)構(gou)性失(shi)衡的局面并(bing)未(wei)有(you)明顯改(gai)善。

在下(xia)(xia)游消(xiao)費需求不(bu)足(zu)的(de)(de)情況下(xia)(xia)，鋼(gang)鐵行業供大于求、產能過剩(sheng)矛盾愈(yu)發突出(chu)。2015年，全國粗鋼(gang)產量(liang)8.04億(yi)噸(dun)(dun)，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)2.30%，34年以來首(shou)次負增長(chang)；粗鋼(gang)表觀消(xiao)費量(liang)7億(yi)噸(dun)(dun)，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)5.4%，消(xiao)費量(liang)的(de)(de)減(jian)少(shao)仍大于產量(liang)的(de)(de)減(jian)少(shao)，市場需求下(xia)(xia)降(jiang)。而(er)2015年粗鋼(gang)產能進一步增至12億(yi)噸(dun)(dun)，產能利(li)用(yong)率降(jiang)至66.99%，產能過剩(sheng)矛盾日益突出(chu)。

2016年(nian)隨著“行政去產(chan)(chan)能(neng)(neng)”和“市(shi)場化去產(chan)(chan)能(neng)(neng)”措施的推進，粗鋼(gang)(gang)產(chan)(chan)能(neng)(neng)有(you)(you)所下降，產(chan)(chan)能(neng)(neng)過剩矛盾暫時有(you)(you)所緩減；當年(nian)粗鋼(gang)(gang)產(chan)(chan)量為8.08億噸，自年(nian)初(chu)減少以(yi)來(lai)重新轉變(bian)為微增，同比增長1.20%。2017年(nian)繼續(xu)執行嚴格(ge)去產(chan)(chan)能(neng)(neng)政策，但隨著無效產(chan)(chan)能(neng)(neng)的逐漸退出(chu)，需淘汰的有(you)(you)效產(chan)(chan)能(neng)(neng)占比上(shang)(shang)升(sheng)，同時鋼(gang)(gang)材價格(ge)上(shang)(shang)漲給鋼(gang)(gang)企(qi)帶(dai)來(lai)增產(chan)(chan)動力，未來(lai)去產(chan)(chan)能(neng)(neng)難(nan)度將(jiang)加大。

圖(tu)表2 近年來(lai)我國(guo)粗鋼產量及同比增速情況(kuang)（萬噸、%）

造船及海(hai)工市場持續低(di)迷

2015年，受日元、韓元和歐元貶值(zhi)的影(ying)響，大量(liang)進(jin)口高強度造船板沖擊我國鋼材(cai)市場，我國鋼鐵企業高強度船板產量(liang)同比下降。

據中(zhong)鋼(gang)協統計， 1～10月份，我國進(jin)(jin)口(kou)(kou)中(zhong)板(ban)102.5萬(wan)噸，其中(zhong)從日本進(jin)(jin)口(kou)(kou)58.4萬(wan)噸，占(zhan)進(jin)(jin)口(kou)(kou)量(liang)的57%。進(jin)(jin)口(kou)(kou)中(zhong)厚(hou)寬鋼(gang)帶(dai)122.4萬(wan)噸，其中(zhong)從日本進(jin)(jin)口(kou)(kou)93.1萬(wan)噸，占(zhan)進(jin)(jin)口(kou)(kou)量(liang)76.1%。據了解進(jin)(jin)口(kou)(kou)的品種主(zhu)要是高強度(du)造船板(ban)，同期(qi)，我國鋼(gang)鐵(tie)企業高強度(du)船板(ban)產量(liang)同比下降18.3%[2]。

圖表3 2008-2015年中國(guo)造船用(yong)鋼消耗量(liang)

2016年(nian)(nian)年(nian)(nian)初，布倫特原油(you)價格(ge)一(yi)(yi)度跌至27美元/桶，給海工市(shi)場蒙上一(yi)(yi)層(ceng)陰(yin)影。持續2年(nian)(nian)多的(de)(de)市(shi)場低迷(mi)，船隊已嚴重供應過剩，運營(ying)市(shi)場完全轉變(bian)為(wei)租方市(shi)場，作業機(ji)會減少(shao)導致利用率下(xia)滑，而激烈的(de)(de)競爭又加劇了租金一(yi)(yi)降再降。

據克拉克松統(tong)計，截(jie)至2016年12月16日(ri)，移動式鉆(zhan)(zhan)井裝置（MODU）綜(zong)合(he)利用率僅(jin)有(you)64%，為(wei)(wei)30年來最(zui)低水平。其(qi)中，自升(sheng)式鉆(zhan)(zhan)井平臺的利用率為(wei)(wei)65%，半潛式下滑最(zui)厲害(hai)，僅(jin)為(wei)(wei)58%，鉆(zhan)(zhan)井船為(wei)(wei)69%。自升(sheng)式鉆(zhan)(zhan)井平臺閑置170座，半潛式閑置53座，鉆(zhan)(zhan)井船閑置31艘。

與(yu)2013年的(de)高位相比(bi)，半潛式鉆(zhan)井(jing)平臺(tai)的(de)市場(chang)供應量(liang)從201座(zuo)減少(shao)至127座(zuo)，利用率下滑(hua)幅度最大，這(zhe)也與(yu)低(di)油價背(bei)景下深水(shui)油氣開發(fa)熱點降溫相符(fu)。另外(wai)，因拆解(jie)或移除而退出(chu)市場(chang)的(de)各種裝置數量(liang)共計(ji)147艘(sou)/座(zuo)，其(qi)中MODU共43艘(sou)/座(zuo)，比(bi)2015年略有減少(shao)，但仍(reng)保持高位。

截至2016年(nian)12月1日，全球各種海工裝置總計(ji)(ji)13564艘(sou)/座，平均船齡(ling)(ling)19.2年(nian)。其中MODU總計(ji)(ji)996艘(sou)/座，平均船齡(ling)(ling)20.4年(nian)；船齡(ling)(ling)最(zui)大的為(wei)物探船，平均26.3年(nian)；最(zui)小(xiao)的為(wei)平臺供應船（PSV），平均僅有7.3年(nian)[4]。

注：數據來(lai)源克拉克松(song)

圖表4 歷(li)年海上鉆井裝置需求量(liang)及利(li)用率

據IHS Sea-web統計(ji)(ji)，截至2016年(nian)12月(yue)27日，新(xin)(xin)船(chuan)接(jie)單量(liang)排名前三的國(guo)家依舊是中(zhong)(zhong)日韓(han)這三大(da)造船(chuan)大(da)國(guo)。如果忽(hu)略縱(zong)向(xiang)時間(jian)上的比較，僅從橫向(xiang)國(guo)家之間(jian)比較來看，中(zhong)(zhong)國(guo)接(jie)單量(liang)遠超日韓(han)，全(quan)年(nian)新(xin)(xin)船(chuan)接(jie)單量(liang)247艘、1279萬DWT，以(yi)DWT計(ji)(ji)幾乎占全(quan)球(qiu)新(xin)(xin)船(chuan)訂單總量(liang)的50%。韓(han)國(guo)為(wei)74艘、677萬DWT，日本182艘、483萬DWT，以(yi)DWT計(ji)(ji)分別占世界總量(liang)的26%和19%。

圖表5  2016年世界新(xin)船訂單份額

不過，中國(guo)接單排名第一主要源于23艘(sou)40萬DWT級鐵礦石運輸船，這23艘(sou)船以DWT計就占(zhan)到中國(guo)接單總量的72%。

此(ci)外，中(zhong)國(guo)在(zai)其他多個船(chuan)(chuan)型市場(chang)中(zhong)也(ye)表現突出，比如(ru)海工(gong)市場(chang)，66艘(sou)(sou)/座(zuo)海工(gong)船(chuan)(chuan)和平臺中(zhong)，有39艘(sou)(sou)/座(zuo)為中(zhong)國(guo)建造(zao)，以(yi)GT計(ji)位列(lie)(lie)第(di)(di)一，而其中(zhong)僅有的8座(zuo)平臺均由中(zhong)國(guo)建造(zao)。同(tong)時，雜貨船(chuan)(chuan)、滾(gun)裝船(chuan)(chuan)、化學品船(chuan)(chuan)這些新船(chuan)(chuan)市場(chang)上，中(zhong)國(guo)均占據頭把(ba)交椅。集裝箱船(chuan)(chuan)雖然以(yi)艘(sou)(sou)數計(ji)位列(lie)(lie)第(di)(di)一（41艘(sou)(sou)），但(dan)若以(yi)DWT計(ji)則遠低于排名第(di)(di)一的日本(ben)，位列(lie)(lie)第(di)(di)二(er)。

此外，中國在(zai)液化氣船(chuan)(chuan)和(he)油船(chuan)(chuan)市場(chang)訂(ding)單落后(hou)日(ri)韓，液化氣船(chuan)(chuan)和(he)油船(chuan)(chuan)為韓國的(de)(de)(de)優(you)勢項目，2016年其液化氣船(chuan)(chuan)接單量(liang)為7艘、56萬(wan)(wan)DWT，分別占(zhan)到(dao)(dao)全球份額的(de)(de)(de)33%和(he)80%，油船(chuan)(chuan)接單量(liang)為36艘、525萬(wan)(wan)DWT（超過(guo)日(ri)本的(de)(de)(de)兩(liang)倍(bei)、中國的(de)(de)(de)六倍(bei)），占(zhan)全球份額的(de)(de)(de)37%和(he)60%。從艘數和(he)DWT所(suo)占(zhan)比例的(de)(de)(de)差(cha)異可以看出，韓國所(suo)接訂(ding)單基本都以中大(da)船(chuan)(chuan)型(xing)為主。另(ling)外，憑借2艘FLNG，韓國在(zai)海工領域也占(zhan)據了第二名位置，而其他船(chuan)(chuan)型(xing)市場(chang)則是(shi)差(cha)強人(ren)意，散貨船(chuan)(chuan)更是(shi)只接到(dao)(dao)1艘5萬(wan)(wan)DWT級(ji)訂(ding)單。

日本方面(mian)，其主攻(gong)散貨船(chuan)和集裝箱船(chuan)市(shi)場的(de)戰(zhan)略已見成效。其中，日本2016年(nian)集裝箱船(chuan)接單量(liang)為19艘、143萬DWT、13萬TEU，以TEU計占市(shi)場總額的(de)52%，大幅超過中韓(han)，位列(lie)榜首。散貨船(chuan)方面(mian)，日本全年(nian)接單16艘、68萬DWT，排名第(di)二。此外，日本在油船(chuan)和化(hua)學品船(chuan)市(shi)場所(suo)占的(de)份額也(ye)是位列(lie)第(di)二。

注(zhu)：海工船/平臺單位為(wei)萬GT，其余船型為(wei)萬DWT

圖表6 2016年中日韓接單份額(e)

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